Простота – это предельная сложность: интеграция электромобилей, начиная с шинопровода

Транспортные средства на новой энергии вступают в новую фазу высокой интеграции. Технология CTC меняет конструкцию аккумуляторов, платформы на 800 В способствуют повышению напряжения транспортных средств, а системы электропривода «много-в-много» постоянно уменьшают размеры и увеличивают удельную мощность. За этими изменениями стоит основная тенденция: более высокое напряжение, больший ток и более компактная интегрированная электрическая архитектура. На этом фоне пересматривается расчетная ценность систем соединения высокого-напряжения-, а применение SIC с ламинированными шинами становится ключевой поддержкой в ​​энергосистемах.

 

Высоковольтные-соединения соединяют аккумуляторную батарею, систему электропривода и модули силовой электроники, служащие незаменимым фундаментальным элементом электрической архитектуры автомобиля. Традиционные кабели и отдельные медные шины все чаще обнаруживают проблемы высокой индуктивности и ограниченной компоновки в условиях сильного тока и высокой частоты. Ламинированные шины благодаря своей интегрированной ламинированной структуре из нескольких проводников и изолирующей среды обеспечивают оптимизацию-уровня системы как на электрическом, так и на структурном уровне. Решения, представленные ламинированной медной шиной без лужения, становятся важным выбором для платформ высокого-напряжения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С точки зрения электрических характеристик ламинированные шины значительно повышают пропускную способность по току-за счет увеличения проводящей площади и площади поверхности рассеивания тепла, что обеспечивает стабильную поддержку киловольтного напряжения и килоамперного тока. Структура межслойной изоляции обеспечивает контролируемые пути утечки, что особенно соответствует более высоким требованиям надежности изоляции архитектур на 800 В. Что еще более важно, близко расположенные положительные и отрицательные пути эффективно уменьшают паразитную индуктивность и подавляют скачки напряжения в сценариях высокочастотного переключения, что имеет решающее значение для долгосрочной-надежной работы силовых устройств на основе карбида кремния. Структурное проектирование на основе шин с изоляционной бумагой из ПЭТ становится основным инженерным подходом.

 

На механическом уровне ценность ламинированных шин одинаково велика. По сравнению с гибкими кабелями их жесткая структура больше подходит для автоматизированной сборки, а их изгибающаяся и нестандартная конструкция может точно соответствовать пространственным контурам автомобиля, сокращая количество избыточной проводки. В сложных условиях, таких как длительная-вибрация транспортного средства и термический удар, ламинированные шины могут поддерживать стабильные электрические соединения, обеспечивая структурный-уровень безопасности для систем высокого-напряжения. Эта характеристика делает их широко используемыми в сценариях с высокой-мощностью, таких как ламинированные шины для преобразователей частоты.

 

По мере того как системы электропривода развиваются от конструкции «три-в-одном» к конструкциям «шесть-в-одном» и «много-в-одном», инверторы постоянно развиваются в сторону миниатюризации и высокой удельной мощности. Внутренние шинные системы должны не только соответствовать требованиям к низкой индуктивности, но также обеспечивать баланс стоимости, надежности и пространственной интеграции. Интеграция ламинированных шин постоянного тока с конденсаторами становится типичным подходом к проектированию, уменьшая количество интерфейсов подключения, сложность сборки и оптимизируя общую компоновку. Эта концепция проектирования также была распространена на блоки управления, такие как шина контроллера двигателя.

 

В более широком плане ламинированные шины больше не являются просто «разъемами», а являются неотъемлемой частью силовой архитектуры автомобиля. Концепции проектирования, такие как ламинированная шина для объединительной платы распределения питания и шина блока распределения питания, отражают тенденцию перехода систем распределения электроэнергии от децентрализованных к централизованным, а также от жгутов проводов к структурированным системам. Системная интеграция электромобилей постепенно реализуется через этот «невидимый скелет» шинопровода.

 

 

Ориентируясь на тенденцию интеграции высоковольтных платформ и силовых систем в новые энергетические транспортные средства, мы постоянно разрабатываемсборная шинарешения для электропривода, распределения электроэнергии и высокочастотных приложений. Эти решения охватывают ключевые требования к подключению аккумуляторов к инверторам, а также от блоков управления к структурам распределения электроэнергии, обеспечивая фундаментальную поддержку долгосрочной-работы электрической системы автомобиля в условиях высокого напряжения, сильного тока и высокой надежности.