Значительный прогресс был достигнут в разработке гибких и компактных шинных соединителей, что способствует повышению эффективности монтажа в системах распределения электроэнергии с высокой-плотностью.

С ускорением урбанизации и увеличением высоты зданий высотные-здания, крупные промышленные предприятия и общественная инфраструктура предъявляют все более-растущие требования к мощности и надежности распределения электроэнергии. Традиционные кабели имеют ограничения по передаче больших-токов и использованию пространства. Компактные шинные системы вставного типа-, обладающие такими преимуществами, как высокая допустимая токовая нагрузка, компактная конструкция и простота обслуживания, стали важным направлением развития современных систем распределения электроэнергии. На этом фоне структурная оптимизация и улучшение характеристик компактных шинных соединителей стали решающими факторами, влияющими на безопасность системы и эффективность строительства.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Проводящий корпус компактной системы шин обычно состоит из медных шин, изоляционных материалов и сопутствующих аксессуаров. Соединители используются для электрического и механического соединения между медными шинами. Эти системы широко используются в высотных-зданиях и крупных промышленных объектах, а надежность их подключения напрямую определяет безопасность эксплуатации. Однако существующие компактные соединители шин обычно страдают от недостаточного соответствия медной шины в практических применениях, что приводит к высокому контактному сопротивлению, аномальному локальному повышению температуры и возможным перебоям в подаче электроэнергии в тяжелых случаях, что влияет на стабильность электропитания.

 

Чтобы компенсировать вышеупомянутые недостатки, строительному персоналу на-площадке зачастую приходится неоднократно выравнивать и затягивать соединения, что не только увеличивает сложность монтажа, но и значительно удлиняет время сборки и разборки. В условиях растущего давления на проектные циклы и затраты на рабочую силу вопрос о том, как сократить время установки шинных соединителей высокой-плотности, обеспечивая при этом электрические характеристики и безопасность изоляции, стал актуальной проблемой в современной области электрораспределительной техники.

 

Решая эту проблему отрасли, исследовательская группа предложила и разработала гибкий шинный соединитель высокой-плотности. Этот новый разъем состоит из таких модулей, как зажимная конструкция, гибкая изоляционная резина, медные шины, жесткие изолирующие прокладки и изоляционные втулки. За счет структурной синергетической оптимизации повышается отказоустойчивость сборки и эффективность установки, обеспечивая при этом проводящую надежность. В конструкции изоляции системы гибкая структура сочетается с концепцией много-слойной изоляции, обеспечивая хорошую основу для последующего совместимого применения с проверенными решениями по изоляции шин, такими как изоляция гильз шин и изоляционные трубки шин.

 

В традиционном-процессе установки шин с высокой плотностью размещения-в одноэтажном здании строительство обычно включает пять этапов: погрузочно-разгрузочные работы, прокладку шинного канала, установку шин, подключение шин и герметизацию крышки. Статистические данные показывают, что процесс соединения однослойных шин занимает значительную часть общего времени строительства и является единственным этапом, который можно существенно сократить. На примере нескольких высотных-зданий эффективность установки соединителей стала основным фактором, ограничивающим соблюдение сроков проекта на протяжении всего строительного цикла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На основании обратного-инжинирингового анализа периода строительства, чтобы достичь цели по сокращению общего строительного цикла, среднее время сборки/разборки одного шинного соединителя высокой-плотности необходимо сократить примерно с 9 минут до менее 5,36 минут. Для достижения этой цели гибкий шинный соединитель высокой-плотности был разработан с учетом «быстрой сборки/разборки» и «стабильной проводимости» в качестве основных показателей, что позволило систематически оптимизировать его структурную форму и выбор материалов.

 

С функциональной точки зрения шинный соединитель высокой-плотности должен одновременно отвечать множеству требований, включая надежный зажим шины, безопасную фазовую-межфазную-изоляцию, стабильную проводимость, достаточную структурную прочность и надежную изоляцию болтов. Исходя из этого, общая конструкция была разделена на пять функциональных модулей: зажимная конструкция, гибкий изоляционный слой, проводящая медная шина, жесткая изоляционная прокладка и изолирующая втулка, при этом каждый модуль подвергался сравнению конструкции и характеристик.

 

В модуле зажимной конструкции оптимизация комбинации двух-болтов с шестигранной головкой и ограничительных блоков позволила добиться более высокого предварительного натяга и сократить время установки, гарантируя герметичное и надежное соединение шин. В модуле гибкой изоляции анализ изоляционных характеристик и твердости различных резиновых материалов привел к выбору силиконового каучука, который обеспечивает превосходные общие характеристики, улучшает стабильность межфазной изоляции и дополняет изоляционные конструкции, такие как изоляционный лист сборной шины.

 

Что касается конструкции проводящего модуля, сравнительные испытания плоских, выпуклых и гибких медных шин показали, что гибкая медная шина демонстрирует превосходную стабильность сопротивления контура, эффективно уменьшая неравномерность контакта, вызванную отклонениями при установке. Это предоставляет техническую информацию для последующего применения в медных шинах с изоляцией из ПВХ или медных шинах с термоусадочной трубкой.

 

Модуль жесткой изоляционной прокладки ориентирован на прочность изоляции, термостойкость и водостойкость материала. Результаты испытаний показывают, что материал ПТФЭ имеет значительные преимущества в надежности изоляции и адаптации к окружающей среде, эффективно улучшая долгосрочную-стабильность разъема в сложных условиях эксплуатации. Эта концепция проектирования также представляет собой образец для инженерного применения высоконадежных изоляционных решений, таких как трубчатая шина с твердой изоляцией.

 

В модуле изоляционной втулки путем оценки пробойной прочности, термостойкости и эффективности сборки/разборки конструкций различного сечения в конечном итоге была определена полигональная схема конструкции, позволяющая существенно сократить колебания времени сборки при обеспечении электробезопасности. Эта конструкция модуля имеет хорошее функциональное взаимодействие с термоусадочными изоляционными решениями, такими как термоусадочная шина и шина с термоусадочной муфтой.

 

Подводя итог, можно сказать, что гибкий шинный соединитель-высокой плотности благодаря модульной конструкции и оптимизации материалов позволяет значительно повысить эффективность сборки/разборки, обеспечивая при этом электрические характеристики и безопасность изоляции. Его концепция дизайна не только применима к традиционным системам распределения электроэнергии в зданиях, но также предлагает новые идеи для структурной оптимизации разъемов аккумуляторов электромобилей и разъемов аккумуляторов электромобилей в новых сценариях применения, таких как системы высокого-напряжения электромобилей иШины клемм аккумуляторной батареи.

 

Отраслевые эксперты полагают, что с продолжающимся ростом новых сценариев использования энергии, хранения энергии и высокой-плотности потребления электроэнергии гибкие решения для подключения шин, которые сочетают в себе эффективность, безопасность и надежность, откроют более широкие перспективы применения в будущих системах распределения электроэнергии.