Почему для изготовления шин обычно не используются латунные материалы?

В энергосистемах и новом энергетическом оборудовании шины представляют собой компоненты сердечника, по которым постоянно проходят большие токи. Выбор материала напрямую влияет на безопасность системы, уровень повышения температуры и долгосрочную-надежность эксплуатации. С точки зрения инженерной практики и свойств материала латунь не подходит в качестве основного материала для шин, главным образом по следующим причинам:

 

 

Латунь — это медно--цинковый сплав сложного состава, содержание цинка в котором значительно варьируется в зависимости от марки. Когда латунная шина подключена к медному или алюминиевому проводнику в той же системе и находится во влажной или агрессивной газовой среде, может легко образоваться эффект микро-батареи, приводящий к электрохимической коррозии.

 

Эта коррозия напрямую приводит к ухудшению контактного интерфейса, увеличению контактного сопротивления и, как следствие, к аномальному повышению температуры. Длительная-эксплуатация может привести к старению изоляции, сокращению срока службы оборудования и даже к риску возгорания электрооборудования. В приложениях с силовыми шинами высокой-надежности или шинами высокого напряжения это недопустимая опасность.

 

 

Латунь тверже и менее пластична, чем медь. Эта характеристика становится недостатком в сценариях перекрытия шин.

 

Шинные соединения отличаются большой площадью, низким контактным сопротивлением и долгосрочным-стабильным интерфейсом. Более высокая твердость ослабляет сцепление нахлестываемой поверхности, влияя на фактическую площадь контакта и приводя к увеличению местной плотности тока. В сильноточных контактах и ​​шинных электрических системах это явление может легко вызвать локальный перегрев.

 

 

С точки зрения внутренних свойств материала латунь имеет значительно более высокое удельное сопротивление, чем медь. При протекании тока потери тепла на единицу длины выше, что вредно для контроля энергоэффективности.

 

Основная ценность шины как электрической медной шины заключается в ее низком сопротивлении, низких потерях и низком повышении температуры. Латуни по своей сути не хватает этих основных показателей, что делает ее непригодной для распределительных шин или систем постоянного-мощного постоянного тока.

 

 

Благодаря введению цинка коэффициент теплового расширения латуни обычно выше, чем у меди. В условиях колебаний нагрузки или больших перепадов температур окружающей среды латунные шины более склонны к концентрации напряжений или ослаблению из-за теплового расширения и сжатия.

В больших системах непрерывных шин это термомеханическое несоответствие напрямую влияет на стабильность напряжения на шине и долгосрочную-безопасность.

 

 

Хотя шины и клеммы являются проводящими компонентами, их роли в системе совершенно различны.

 

Шины обеспечивают непрерывную передачу больших-токов с низкими-потерями, требуя приоритета меди высокой-чистоты для обеспечения стабильных электрических и тепловых характеристик на протяжении всего срока службы медной шины.

 

С другой стороны, клеммы представляют собой в первую очередь структурные и соединительные компоненты. При соблюдении требований-по токопроводимости латунь или медь могут быть выбраны в зависимости от условий эксплуатации.

 

 

Основываясь на вышеупомянутых материальных механизмах и инженерных практиках, мы уже давно сосредоточились на разработке и производстве нестандартных шин и высоконадежных решений для проводящих соединений, охватывающих медные заземляющие шины, положительные и отрицательные шины, а также индивидуальные решения для различных системных платформ.

 

В области новой энергетики, распределения электроэнергии и промышленного управления мы предоставляем клиентам шинные системы, отвечающие требованиям высокого тока, высокого напряжения и долгосрочной-стабильной работы. Наши услуги охватывают различные платформы основного оборудования и сценарии применения. Мы стремимся стать надежнымМедная шинаПроизводитель и профессиональный партнер производителя шин.