Индустрия переработки литий-ионных аккумуляторов: возможности и проблемы на рынке, объем которого превышает 10 миллиардов юаней

На фоне продолжающейся национальной новой энергетической стратегии быстро расширяются новые энергетические транспортные средства и системы хранения энергии. В качестве основного компонента управление полным жизненным циклом силовых батарей становится все более важным. Поскольку силовые батареи ранней-стадии выходят из эксплуатации, индустрия переработки литий-ионных аккумуляторов переходит из инкубационного периода в окно возможностей для крупномасштабного-развития. Требования, предъявляемые к структурной безопасности аккумуляторов и надежности упаковки, еще больше повышают важность таких ключевых компонентов, как алюминиевые корпуса автомобильных аккумуляторов и корпуса аккумуляторов, в системе переработки и восстановления.

 

 

Литий-ионные-батареи в основном используются в транспортных средствах, использующих новые источники энергии, системах хранения энергии и бытовой электронике, при этом силовые батареи занимают доминирующее положение. В связи с непрерывным-ростом индустрии транспортных средств на новых источниках энергии, начиная с 2012 года, общее количество аккумуляторов, установленных в транспортных средствах, быстро увеличилось, что привело к определенной тенденции роста количества устаревших аккумуляторов. Срок службы силовых батарей обычно составляет 5-8 лет. Это означает, что батареи ранней-стадии постепенно вступают в фазу концентрированного вывода из эксплуатации, что напрямую способствует расширению спроса на рынке вторичной переработки литий-ионных батарей.

 

В этом процессе целостность конструкции батареи и безопасность разборки становятся важнейшими основополагающими условиями. Алюминиевые корпуса литиевых батарей и корпуса силовых батарей играют жизненно важную роль в защите элементов и снижении рисков транспортировки и разборки на начальном этапе переработки, напрямую влияя на последующую каскадную утилизацию и регенерацию.

 

 

Отработанные литиевые батареи содержат ценные-металлы, такие как литий, никель, кобальт и марганец, а также потенциально опасные для окружающей среды вещества, такие как электролиты. Неправильная утилизация может иметь долгосрочные-воздействия на почву, водоемы и здоровье человека. Стандартизированная переработка не только позволяет повторно использовать ценные металлы, но и значительно снижает интенсивность добычи первичных полезных ископаемых и выбросы углекислого газа.

 

С точки зрения ресурсов металлические материалы и конструкционные компоненты (например, алюминиевые корпуса) аккумуляторов имеют высокую ценность для вторичной переработки.

 

Алюминиевые корпуса аккумуляторов и алюминиевые корпуса перезаряжаемых аккумуляторов позволяют добиться высокой степени регенерации в системе переработки, помогая сформировать замкнутую-систему материалов и повышая общую эффективность использования ресурсов в отрасли.

 

 

Силовые батареи переходят в стадию выхода из эксплуатации, когда их емкость снижается примерно до 80% от первоначальной емкости, но они все еще сохраняют некоторую пригодность к использованию. Когда оставшаяся мощность составляет от 20 % до 80 %, каскадное использование может быть достигнуто посредством экранирования и рекомбинации для применений в низкоскоростных электромобилях, распределенных хранилищах энергии или домашних системах хранения энергии. Когда емкость падает ниже 20%, аккумулятор переходит на стадию переработки, восстанавливая металлические ресурсы посредством демонтажа и металлургических процессов.

 

В этом процессе квадратные ячейки и их структурные формы больше подходят для крупномасштабного демонтажа и сортировки. Литиевые батареи Квадратный алюминиевый корпус и призматический алюминиевый корпус батареи имеют хорошую структурную совместимость и преимущества стандартизации на этапе каскадного использования.

 

 

Основная технология переработки литиевых батарей сосредоточена на этапе обработки катодного материала. Основной отраслевой подход обычно использует комбинированный процесс «физический демонтаж + гидрометаллургия»: на первом этапе используется разгрузка, демонтаж, дробление и сортировка для достижения предварительной классификации материалов, а на конечном этапе используется гидрометаллургия для извлечения таких металлов, как литий, никель, кобальт и марганец.

 

Такие материалы, как алюминий и медь, используемые в корпусе батареи и токоприемнике, относительно легко поддаются вторичной переработке. Среди них эффективность демонтажа и контроль чистоты материала литий-ионных аккумуляторов с алюминиевым корпусом и корпусов автомобильных аккумуляторов для электромобилей напрямую влияют на общую стоимость переработки и степень восстановления металла.

 

 

Основными участниками отрасли переработки литиевых батарей являются производители автомобилей, производители аккумуляторов, профессиональные сторонние-компании по переработке, а также совместные альянсы. Разные модели имеют свои особенности с точки зрения управления каналами, технологических возможностей и сложности эксплуатации. В целом, охват сети переработки и развитость технологии переработки составляют основную конкурентоспособность предприятий.

 

Что касается сотрудничества в отраслевых цепочках, стабильность источников отработанных аккумуляторов определяет устойчивость бизнеса по переработке, в то время как перерабатывающие компании по производству катодных материалов являются основными потребителями переработанной продукции. По мере углубления сотрудничества в отраслевых цепочках стандартизация структурных компонентов аккумуляторов, таких как алюминиевые корпуса аккумуляторов и алюминиевые корпуса аккумуляторов New Energy, будет еще больше влиять на эффективность и согласованность системы переработки.

 

 

В последние годы политика и отраслевые стандарты, связанные с управлением полным жизненным циклом силовых батарей, постоянно совершенствуются, охватывая такие аспекты, как проектирование, кодирование и отслеживание, переработка и транспортировка, каскадное использование и регенерация. Стандарты установили четкие требования к степени извлечения ключевых металлов, что подталкивает отрасль к высоким показателям извлечения, низкому загрязнению и стандартизации.

 

В соответствии с политикой требования к разборке и вторичной переработке материалов на этапе проектирования аккумуляторов постоянно возрастают. Структурные компоненты, такие как крышка силового аккумулятора, должны соответствовать требованиям безопасности, а также учитывать потребности последующей переработки и восстановления.

 

 

Несмотря на широкие рыночные перспективы, индустрия переработки литиевых батарей по-прежнему сталкивается с многочисленными рисками, включая изменения в темпах политической поддержки, усиление отраслевой конкуренции, конкуренцию за каналы переработки, колебания цен на металлы, управление безопасным производством и неопределенность в разработке альтернативных технологий. Эти факторы могут повлиять на прибыльность компании, циклы окупаемости инвестиций и долгосрочное-развитие.

 

В этом контексте повышение структурной безопасности, стабильности и возможности вторичной переработки аккумуляторных систем стало важным средством снижения системных рисков, а важность алюминиевых корпусов для автомобилей на новых источниках энергии в обеспечении безопасности аккумуляторов на протяжении всего их жизненного цикла становится все более заметной.

 

 

Индустрия переработки литиевых батарей вступает в критический этап крупномасштабного-стандартизированного развития. Его суть — не только повторное использование ресурсов, но и важнейшее звено в замкнутом цикле новой энергетической цепочки. Поскольку силовые батареи развиваются в сторону более высокой плотности энергии, увеличения срока службы и повышения безопасности, качество конструкции и изготовления структурных компонентов батареи будет напрямую влиять на эффективность переработки, возможность вторичного использования и общие отраслевые затраты.

 

В соответствии с этой тенденцией, уделяя особое внимание структурной безопасности и надежности упаковки систем аккумуляторных батарей, мы постоянно концентрируемся на оптимизации материалов и процессов изготовления основных компонентов, таких какКорпус аккумулятора и корпус силового аккумулятора, стремясь обеспечить более стабильные и устойчивые структурные решения для всего жизненного цикла новых энергетических батарей.