Краткое описание номинальной устойчивости к давлению и огнестойкости покрытия медных шин погружением

Покрытие погружением из ПВХ — это распространенный и проверенный процесс изоляции шин, широко используемый в энергосистемах, новой энергетике, электромобилях и оборудовании для хранения энергии для повышения безопасности изоляции проводников, выдерживаемого напряжения и адаптации к окружающей среде. Использование поливинилхлорида (ПВХ) в качестве материала покрытия образует непрерывный, плотный и стабильный изолирующий защитный слой на поверхности медной шины, что делает ее типичным решением для шин с ПВХ-изоляцией.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Перед нанесением покрытия погружением медная шина требует тщательной предварительной обработки поверхности, включая удаление заусенцев, масла и поверхностных загрязнений, чтобы обеспечить адгезию и однородность последующего изоляционного слоя. После обработки медная шина фиксируется к опоре для покрытия методом подвески в соответствии с конструктивными и размерными требованиями, обеспечивая стабильную среду для последующего нагрева и нанесения покрытия.

 

Предварительный нагрев является решающим этапом процесса нанесения покрытия погружением на медные шины. Медную шину необходимо нагреть до определенной температуры в печи, чтобы сохранить достаточно тепла в металлическом корпусе, что позволит пластиковому порошку или жидкому материалу равномерно адсорбироваться на поверхности медной шины при погружении в раствор ПВХ-покрытия. Температуру и время предварительного нагрева необходимо регулировать в зависимости от площади поперечного-сечения, толщины и сложности конструкции медной шины. Это один из основных факторов, определяющих качество поверхности и стабильность изоляции изолированной шины.

 

После предварительного нагрева медная шина переходит к этапу нанесения-покрытия погружением. Время, проведенное в растворе для окунания-покрытия ПВХ, напрямую определяет конечную толщину изоляционного слоя. Этот процесс позволяет гибко контролировать толщину слоя покрытия погружением-в соответствии с требованиями к выдерживанию напряжения различных электрических систем. Например, если конструкция системы требует выдерживаемого напряжения 3000 В, соответствующего номинала выдерживаемого напряжения можно добиться, регулируя количество циклов нанесения покрытия погружением-или толщину каждого погружения. Эта технологическая характеристика позволяет шинам из меди, окунаемой в пластик, соответствовать различным индивидуальным требованиям по выдерживанию напряжения.

 

После-покрытия погружением медную шину необходимо поместить в высокотемпературную-печь для дальнейшей пластификации. Температура пластификации обычно контролируется в диапазоне от 180 до 300 градусов, чтобы обеспечить полное плавление ПВХ-материала и образование плотной изоляционной структуры. После пластификации изделие охлаждают до комнатной температуры путем естественного воздушного охлаждения, чтобы избежать внутренних напряжений или дефектов поверхности изоляционного слоя из-за быстрого охлаждения. Полученный изоляционный слой имеет гладкую поверхность, без короблений и отверстий, менее склонен к образованию складок или пузырей в местах изгиба, что делает его пригодным для сложных конструкций шин с погружной изоляцией.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С точки зрения характеристик материала поливинилхлорид (ПВХ) имеет плотную молекулярную структуру и сильную когезию, демонстрируя отличную адгезию к меди. Его можно стабильно применять к медным шинам неправильной формы, шинам различных-спецификаций и гибким соединительным конструкциям. В области новой энергетики этот процесс обычно используется в аккумуляторных шинах и медных шинах с мягким соединением, обеспечивая надежную электрическую изоляцию и изолированность шин при сохранении проводимости.

 

Что касается характеристик выдерживаемого напряжения, медные шины с ПВХ-покрытием не имеют фиксированного верхнего предела; их способность выдерживать напряжение в первую очередь определяется толщиной, однородностью и непрерывностью изоляционного слоя. Поэтому на этапе инженерного проектирования номинальное напряжение должно быть четко указано на технических чертежах, чтобы производственный процесс мог соответствовать целевым электрическим характеристикам посредством параметров процесса. Эта характеристика также позволяет широко адаптировать шины с ПВХ-покрытием к конструкциям систем с различными платформами напряжения.

 

Что касается огнестойкости, покрытие медных шин обычно оценивается в соответствии с классом огнестойкости UL94 V-0. Изоляционные слои ПВХ, соответствующие стандарту V-0, должны отвечать нескольким строгим условиям, в том числе время горения любого образца открытым пламенем не должно превышать 10 секунд после удаления испытательного пламени; общее время горения должно контролироваться в заданном диапазоне при многократных испытаниях на воспламенение набора образцов; изоляционный слой не должен растекаться по светильнику в результате возгорания или подвергаться длительному горячему-горячему горению. Только после выполнения этих условий можно считать, что медные шины с ПВХ-покрытием обладают надежными огнезащитными свойствами и пригодны для использования в качестве изолированных гибких медных шин для силовых аккумуляторных блоков и высоковольтных систем, где требуется высокий уровень безопасности.

 

Общий,Медные шины с-покрытием из ПВХдостичь индивидуальных номинальных значений выдерживаемого напряжения за счет контролируемой толщины покрытия и обеспечить безопасность системы благодаря огнестойкой конструкции UL94 V-0, что делает его высокозрелым решением в области технологии изоляционных шин, которое в настоящее время используется в области новой энергетики, распределения электроэнергии и электромобилей.