Применение, процессы нанесения покрытий и технология изоляции шин изоляционным порошком катушек

В катушках, двигателях и новых энергосистемах изолирующее порошковое покрытие стало ключевым процессом повышения безопасности, коррозионной стойкости и долгосрочной-стабильности проводящих компонентов. С развитием новых энергетических транспортных средств, силовой электроники, систем хранения энергии и оборудования промышленной автоматизации применение изолирующих порошковых технологий в шинах, обмотках двигателей и медных проводниках продолжает расширяться, особенно в сценариях с высокой-надежностью, высоким-напряжением и высокой-плотностью-мощности.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изоляционный порошок является экологически чистым функциональным материалом, а процесс его производства отвечает требованиям современного производства по энергосбережению, низкому загрязнению окружающей среды и высокой эффективности. По сравнению с традиционными жидкими изоляционными покрытиями порошковые покрытия не содержат большого количества органических растворителей, выделяют меньше летучих веществ при нанесении, а порошок, не прилипающий во время распыления, может быть переработан. Поэтому он широко используется в области промышленной изоляции. В настоящее время порошок для покрытия шин широко используется в транспортных средствах на новых источниках энергии, в электрических системах управления и промышленном оборудовании для распределения электроэнергии.

 

В катушках, статорах двигателей, роторах, магнитных кольцах и медных проводниках изолирующий порошок в основном используется для защиты от влаги, предотвращения коррозии, электроизоляции и защиты от высоких-температур. Шины с порошковым-покрытием стали важным решением для повышения безопасности системы, особенно в новых энергетических шинных системах. Обработка поверхности изоляцией эффективно снижает риск коротких замыканий между проводниками и повышает стабильную работу изделия в сложных условиях.

 

Для современных шинных систем эпоксидное покрытие шин является одним из наиболее широко используемых методов изоляции. После отверждения при высоких-температурах эпоксидный порошок образует плотный изолирующий слой с превосходными диэлектрическими свойствами, механической прочностью и стойкостью к химической коррозии, что позволяет широко использовать его в системах хранения энергии, зарядных устройствах, аккумуляторных блоках и промышленных распределительных шкафах. В частности, в конструкциях шин высокого-напряжения изоляционный слой не только обеспечивает электрическую изоляцию, но также должен отвечать требованиям по ударопрочности, стойкости к солевому туману и длительному-термическому циклированию.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В настоящее время распространенные методы изолирующего порошкового покрытия в основном включают электростатическое распыление и покрытие в псевдоожиженном слое. Электростатическое распыление является наиболее широко используемым методом. Его основной принцип заключается в использовании электростатического поля высокого-напряжения для зарядки порошка и равномерного прилипания его к поверхности заземленной детали. Этот процесс позволяет получить однородный и плотный изолирующий слой, подходящий для сложных проводниковых конструкций и прецизионной обработки медных шин. Многие изделия с порошковым покрытием медных шин используют этот процесс для обработки поверхности с изоляцией.

 

При электростатическом напылении порошок и воздух образуют однородную смесь, и заряженный порошок распыляется на поверхность заготовки через краскопульт. Благодаря принципу адсорбции противоположных зарядов порошок может равномерно покрывать края проводников, участки изгиба и сложные поверхностные структуры. При порошковом покрытии шин для электромобилей в транспортных средствах на новых источниках энергии этот процесс эффективно улучшает покрытие кромок и снижает риск частичного разряда.

 

Заготовка после электростатического порошкового напыления обычно требует этапа высоко-отверждения при высоких температурах. Температура отверждения обычно контролируется в диапазоне от 180 до 200 градусов, чтобы позволить эпоксидной смоле полностью сшить-сшивку и сформировать стабильный изолирующий слой. Высококачественное-эпоксидное покрытие шин не только обладает превосходной адгезией, но и сохраняет стабильные характеристики в условиях длительных-термических циклов.

 

В сценариях, требующих сложных проводящих структур или более толстых изолирующих слоев, технология нанесения покрытий в псевдоожиженном слое также имеет важное значение. В этом процессе используется поток воздуха для псевдоожижения порошка, а затем предварительно нагретая заготовка погружается в слой порошка для завершения покрытия. По сравнению с традиционным напылением, при одном нанесении достигается более высокая толщина пленки, что делает его пригодным для применений, требующих высокой толщины изоляции, таких как шины с изолирующим эпоксидным порошковым покрытием.

 

Технология псевдоожиженного слоя имеет большое значение для применения в больших медных проводниках и проводящих компонентах неправильной формы, особенно в производстве медных шин с изоляцией из эпоксидного порошка, обеспечивая равномерное изоляционное покрытие в сложных зонах изгиба. Для медных шинных систем с множественными изгибающими конструкциями однородность изоляционного слоя напрямую влияет на общую электробезопасность и стабильность теплоотвода.

 

Характеристики изоляционных порошковых покрытий зависят не только от самого материала, но и во многом от процесса предварительной обработки. Стандартные процессы обычно включают обезжиривание, удаление ржавчины, очистку поверхности, предварительный нагрев, распыление, отверждение и проверку качества. Среди них чистота поверхности оказывает значительное влияние на адгезию изоляционного слоя. Наличие масла, влаги или оксидного слоя на поверхности проводника может легко привести к образованию пузырей покрытия, порам или снижению адгезии.

 

В новых энергетических транспортных средствах и системах хранения энергии медные шины с изоляцией из эпоксидного порошка обычно должны соответствовать требованиям по выдерживаемому напряжению, высокому сопротивлению изоляции и долговременной-сопротивлению тепловому старению. Поэтому во время производства необходим строгий контроль размера частиц порошка, температуры отверждения и толщины покрытия, чтобы обеспечить однородность изоляционного слоя.

 

Помимо обычных медных шин, в области изолирующего порошкового покрытия также широко используются луженые медные шины. Слой луженого покрытия повышает стойкость к окислению и повышает-долговременную стабильность контакта. При работе в средах с влажностью, -солевыми-брызгами или высокими-температурами разъем сборной шины из цельной луженой меди с изолированным покрытием больше подходит для длительной-стабильной работы, эффективно снижая увеличение контактного сопротивления, вызванное окислением поверхности меди.

 

С постоянным увеличением удельной мощности транспортных средств на новой энергии технические требования к покрытиям шин электромобилей также постоянно растут. Современные шины электромобилей не только должны иметь отличную проводимость, но также должны учитывать безопасность изоляции, возможности управления температурным режимом и легкую конструкцию. Таким образом, процесс порошкового покрытия медных шин развивается в сторону более высокой термостойкости, более тонких изоляционных слоев и более высокой прочности сцепления.

 

В настоящее время технология порошкового покрытия шин также постепенно завоевывает внимание в отрасли. В этом процессе используется специальный метод склеивания порошков, позволяющий улучшить однородность покрытия и эффективность использования порошка, одновременно уменьшая дефекты покрытия, что делает его пригодным для высокоточной-прецизионной силовой электронной продукции и высокотехнологичного-оборудования для хранения энергии.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В современных электрических системах процесс нанесения покрытия на медные шины уже не является простой изоляционной обработкой; это решающий фактор, влияющий на надежность, безопасность и срок службы системы. Качество изоляционного слоя напрямую влияет на частичный разряд, путь утечки и долговременную-стабильность изоляции, особенно в системах высокого-напряжения.

 

Для производителей, выбираяПорошки для покрытия шинтребует всестороннего учета диэлектрической прочности, термостойкости, адгезии, гибкости и стойкости к химической коррозии. Кроме того, требуется индивидуальный дизайн, основанный на реальной среде применения, например, в транспортных средствах на новой энергии, системах хранения энергии, промышленных шкафах управления или системах распределения электроэнергии высокого-напряжения.

 

В будущем, по мере быстрого развития новой энергетической отрасли и интеллектуальных энергетических систем, технология медных шин с порошковым-покрытием будет продолжать совершенствоваться в направлении более высокой изоляции, большей устойчивости к атмосферным воздействиям и более высокой эффективности рассеивания тепла, играя еще более важную роль в хранении энергии, системах электропривода, а также в оборудовании для передачи и распределения высокого-напряжения.